Fernando Alonso e Baku: "Sentì odore di sangue" nella sua McLaren a due ruote e decise di non arrendersi.

La prima giornata del Gran Premio dell'Azerbaijan promette altri due giorni di difficoltà per Fernando Alonso e l'Aston Martin, a differenza di quella che la sua vettura ha dovuto affrontare a Monza. Se confermata, l'asturiano dovrebbe riabbracciare la sua personale "teoria del caos", che applica su questa pista quando le probabilità sono scarse. "Dobbiamo sopravvivere al caos, finire la gara e arrivare a punti", si legge, come in altre edizioni senza alcuna possibilità di vittoria, e come verrà applicato anche questa domenica... Proprio come nel 2018.

Quel Gran Premio ha espresso chi e cosa è Fernando Alonso come pilota. Lo stesso asturiano ha risposto a entrambe le domande in un'intervista illuminante pubblicata da Diario As questo venerdì. "Quali sono le due o tre qualità che ti definiscono come pilota?". Baku 2018 è un perfetto caso di studio per dimostrare che parole e azioni vanno di pari passo.

Un buco come una scatola da scarpe

Oltre a porre fine alla sua lunga storia d'amore con la Formula 1, l'asturiano ha offerto argomentazioni eloquenti per riassumere il suo DNA agonistico in tre tratti intrinseci. "Primo, l'adattabilità alle mutevoli condizioni della pista". Poi, "non avere un punto debole particolarmente pronunciato". Il terzo arriverà più avanti.

"Ho visto i danni alla macchina, ora non ho dubbi, è stata una gara unica", ha dichiarato l'asturiano sui social media il giorno dopo quella prestazione straordinaria. Alla curva 3, al primo giro, Sergey Sirotkin ha tamponato la Renault di Nico Hülkenberg e Alonso è rimasto in difficoltà. Subito dopo è arrivata una gomma a terra, seguita da un altro rientro ai box, con il fondo rotto e danni alle sospensioni, per oltre tre chilometri. È rientrato ai box sui cerchi e ha tagliato il volante con un machete perché lo sterzo non rispondeva, la macchina ha emesso una nuvola di scintille e i freni hanno preso fuoco.

Sembrava impossibile, a priori, che la McLaren rimanesse in pista. Ma Alonso chiese di cambiare le ruote e di provare la MCL33. Voleva applicare la "teoria del caos" e arrivare al traguardo a tutti i costi per racimolare qualche punto mentre era sospeso in aria. La squadra fece un lavoro di riordino ai box a gara interrotta, solo per poi riprendere la gara con la vettura sbilanciata.

Il resto del rapporto sui danni sarebbe stato quantificato dopo la gara. Il sottoscocca della vettura, che dirige il flusso d'aria verso il resto della vettura, era completamente danneggiato, con un buco grande quanto una scatola da scarpe. Anche la fiancata destra, parte del diffusore posteriore e alcuni elementi laterali del sottoscocca della vettura erano interessati. In totale, " il danno ha causato 20 punti di deportanza aerodinamica , che si traducono in mezzo secondo", ha spiegato in seguito Eric Bouiller, l'allora manager del team.

"Questo sarà il caos"

"È necessario un notevole grado di adattabilità alla guida, e penso che questa sia sempre una qualità di un pilota veloce", ha spiegato Alonso nell'intervista al Diario As . Secondo lo stesso Bouiller, l'asturiano ha trascorso diversi giri a chiedere via radio ogni tipo di informazione sulle condizioni della vettura, nonché istruzioni su come modificare le impostazioni per compensare i danni, adattando il suo stile di guida alle prestazioni della malconcia MCL33.

"Alonso non si è lamentato di nulla, nemmeno della maneggevolezza", ha spiegato Boullier. "Ha questa capacità di cambiare sempre il suo stile di guida per adattarsi all'equilibrio della vettura". Secondo il francese, "a seconda dell'equilibrio, adatta immediatamente il suo stile di guida per non danneggiare le gomme. In quel caso, lo ha aiutato molto. A volte lo paragono a uno squalo quando sente odore di sangue nel mare. Fernando è lo stesso. Per tutto il weekend ci ha detto: 'L'importante è finire. Sarà un caos. Dobbiamo approfittare del caos, finire la gara e saremo in zona punti'".

Quale terza qualità Alonso predica di sé? "Credo sia la mentalità. Non arrendersi mai, cercare sempre di essere preparati a qualsiasi cosa accada. A volte può essere un podio, altre volte un 14° posto. Ma se può essere 14°, meglio non essere 16°". Nonostante le condizioni della MCL33 quel pomeriggio, Alonso non si è arreso ed è arrivato... settimo.

Due posizioni davanti al compagno di squadra Stoffel Vandoorne, senza danni alla vettura e con una media di 0,5 secondi più lenta al giro. "Un altro settimo posto oggi, merito della resistenza e della determinazione. Un altro pilota avrebbe parcheggiato la macchina e non sarebbe andato ai box, ma noi no. È stata probabilmente la gara più bella della mia vita", ha dichiarato dopo la gara.

Sette anni dopo l'edizione del 2018, senza vetture vincenti o podi negli ultimi anni, Alonso rimane fedele alla sua forma. Troppe cose devono cambiare in questo Gran Premio dell'Azerbaijan, viste le prestazioni dell'AMR25 di venerdì. Avrà ancora una volta bisogno della "teoria del caos" che prevale su questo circuito unico di Baku per funzionare .